一2017年中国品牌汽车销量表现
1. 整体产销规模
全球第一地位：2017年中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续9年蝉联全球第一，但增速放缓至1.6%（产量）和1.4%（销量），创2006年以来新低。自主品牌占比：中国品牌乘用车销量1084.7万辆，同比增长3%，占市场份额43.9%（较上年提升0.7个百分点），其中SUV贡献显著（占比60.6%）。2. 品牌格局与头部企业
吉利逆袭：吉利汽车以120.2万辆销量首次超越长安（116.8万辆），成为自主品牌新龙头，位列车企总榜第6。梯队分化明显：百万级车企：吉利长安（均超百万辆）。第二梯队：长城（92.2万辆）广汽传祺（50.8万辆）、上汽乘用车（52.2万辆）。增长黑马：上汽乘用车同比增速超50%，传祺GS4年销33.7万辆稳居SUV前三。3. 细分市场表现
SUV主导自主优势：哈弗H6以50.6万辆蝉联SUV销冠（同比降13.5%），宝骏510上市10个月销量33.5万辆跃居第二。前十榜单中，自主品牌占7席（博越RX5增速超160%）。轿车与MPV承压：轿车仅帝豪EC7进入前十（25万辆，排名第9）。MPV市场萎缩17.1%，五菱宏光（53.7万辆）宝骏730（27.9万辆）销量下滑，别克GL8逆势增长84.5%。新能源爆发：新能源车产销79.4万/77.7万辆，同比增53.8%/53.3%。北汽新能源以7.8万辆（同比增1791.4%）领跑。4. 市场驱动与挑战
政策影响：1.6L以下小排量车购置税优惠退坡（从5%升至7.5%），导致该细分市场销量下降1.7%。技术升级：新能源汽车产量69万辆（+51.2%），工业机器人无人机等高端制造增速超60%。>2017年自主品牌销量TOP5车企
zoty中欧体育平台> | 车企 | 销量（万辆） | 同比变化 |
> |-||--|
> | 吉利汽车 | 120.2 | +63% |
> | 长安汽车 | 116.8 | -7% |
> | 长城汽车 | 92.2 | -4% |
> | 上汽乘用车 | 52.2 | +62% |
> | 广汽传祺 | 50.8 | +37% |
> 数据来源：乘联会
二2017年国内汽车赛事发展
1. 产业阶段与政策环境
提质扩容期（2014年至今）：汽车运动从“供给主导”转向“需求主导”，政策规范化和大众参与度提升。赛事定义拓展：涵盖竞速探险表演等多类型，依托内燃机/电动机动力车辆（中国汽车摩托车运动联合会，2001）。2. 自主品牌参与与技术联动
赛事技术反哺量产：车企通过赛事测试性能（如吉利长安参与拉力赛），推动量产车技术升级。新能源赛事兴起：北汽等品牌依托新能源优势，探索电动赛车领域。3. 消费升级与大众化趋势
参与群体扩大：汽车旅游娱乐性赛事活动增长，反映消费需求多元化。产业瓶颈：专业化赛事运营不足，与欧美成熟市场差距显著。>2017年各细分市场冠军车型
> | 市场 | 冠军车型 | 销量（万辆） | 同比变化 |
![2017 国内汽车赛事—2017 汽车 中国品牌总销量]( "2017 国内汽车赛事—2017 汽车 中国品牌总销量")
> |-|-||--|
> | 轿车 | 大众朗逸 | 45.7 | -7% |
> | SUV | 哈弗H6 | 50.6 | -13.5% |
> | MPV | 五菱宏光 | 53.7 | -20% |
> | 新能源 | 北汽EC系列 | 7.8 | +1791% |
> 数据来源：乘联会
总结
2017年是中国汽车工业的转折点：
销量层面：自主品牌凭借SUV红利抢占市场，但轿车MPV领域仍需突破；新能源与智能化技术成为新增长点。赛事层面：汽车运动从竞技性向大众娱乐扩展，但需加强技术投入与规范化运营，以匹配汽车产业升级需求。两者共同指向技术驱动消费升级的核心逻辑——销量为产业提供基础，赛事则为技术迭代与品牌高端化提供试验场。
